Las barras de encofrado son largas, pesadas y densas. Cada una de esas tres propiedades cuesta dinero en flete, y la primera dicta el plan de embalaje antes que cualquier otra consideración. Una cotización que ignora el encaje en contenedor parece competitiva hasta que el comprador descubre que la longitud especificada no cabe en el contenedor sobre el que se calculó el precio.
Por qué las barras roscadas largas se envían mal
El flete se cobra por volumen o por peso, el que dé el número mayor, y las barras de encofrado son inusuales porque son malas en peso mientras solo son moderadamente malas en volumen. Un paquete de barras ocupa una franja estrecha de la sección del contenedor pero puede consumir buena parte de su carga útil. Esa combinación hace que la decisión de envío rara vez dependa de la tarifa por metro cúbico; depende de cuánta carga admisible consumen las barras y de si su longitud permite cargarlas siquiera.
La rosca añade un segundo problema. Un paquete de barra lisa se maneja con eslinga y carretilla. La barra roscada no, porque cada punto de contacto con una cadena o una horquilla es un flanco potencialmente dañado, y un flanco dañado en una barra de encofrado es una pieza desechada, no una pieza reparable.
Primero el encaje en el contenedor
- Un contenedor de 20 pies de uso general tiene una longitud interior de unos 5,9 metros. Ese es el número que decide el diseño de cada pedido de exportación.
- Las barras de 5,8 metros o menos se cargan en un contenedor de 20 pies, a menudo en paquetes tendidos a lo largo.
- Las barras de 6 metros o más necesitan un contenedor de 40 pies, cuya longitud interior es de unos 12 metros.
- Las barras de más de unos 12 metros no caben en ningún contenedor estándar y viajan como carga fraccionada, en plataforma o en cuna sobre cubierta.
- Cortar una barra para que quepa es una decisión con consecuencias. Una barra más corta cambia la capacidad del tensor y la distribución del encofrado, así que debe confirmarse contra el plano y no elegirse por comodidad de flete.
Embalaje para un viaje marítimo
El enemigo de un envío de ferretería no es la lluvia, es la condensación. Un contenedor cargado en un clima cálido y húmedo y descargado en uno frío lloverá por dentro, y cualquier superficie en contacto con el piso del contenedor tarda más en secar.
- Agrupe por diámetro y longitud, y mantenga un conteo por paquete constante para que la lista de empaque sea verificable a la llegada.
- Use fleje de acero, no plástico, para los amarres. El plástico se estira y se relaja en un viaje largo y el paquete se afloja.
- Coloque durmientes de madera o fabricados bajo cada paquete para que el aire circule y el agua drene.
- Proteja los extremos de cada paquete. El arranque de rosca es la parte más fácil de dañar y la más cara de reparar.
- Mantenga el material galvanizado y el negro en paquetes separados, con el recubrimiento marcado en la etiqueta, para que la obra no los mezcle al abrir.
- Para la ferretería menor, como tuercas, conos y placas de estanqueidad, use bolsas o cajas dentro del contenedor y no paquetes sueltos, o la primera tarea al llegar será clasificar a mano.
El juego de documentos
- Factura comercial, con la descripción exacta, cantidad, unidad y total, coincidiendo línea por línea con el pedido.
- Lista de empaque, paquete por paquete, con números de paquete que se puedan encontrar a la llegada.
- Conocimiento de embarque, con los datos del consignatario confirmados contra el crédito documentario antes de que salga el contenedor, porque los cambios posteriores a la salida salen caros.
- Certificado de origen, que importa donde hay tarifa preferencial y por lo demás es una formalidad.
- Documentos de calidad — certificados de colada o informes de ensayo por lote —, que no son documentos aduaneros pero son lo que pedirá el ingeniero del comprador a la llegada.
- Un expediente de conformidad donde el destino lo exija, como un certificado EAC para el mercado euroasiático, que debe prepararse antes del envío y no después.
Clasificación y arancel
Las barras roscadas, tornillos y espárragos se clasifican normalmente en el grupo 7318, con las tuercas y arandelas en sus propias subpartidas, y el tipo depende del arancel del destino. De esto se siguen dos cosas. Primera, un contenedor mixto de barras, tuercas y placas puede atraer más de un tipo, así que la descripción de la factura debe separarlos en lugar de llamar al envío completo «ferretería». Segunda, la clasificación es decisión del agente de aduanas del comprador y no del proveedor, y la tarea del proveedor es dar una descripción lo bastante completa para tomar esa decisión sin correspondencia.
Carga y descarga
- Cargue los paquetes más pesados donde no se desplacen, y siempre debajo de las cajas más ligeras, no al lado.
- Amarre a los puntos de sujeción del propio contenedor, no a otra carga.
- Deje la protección de extremos puesta durante toda la descarga. Los estibadores manejan los paquetes con lo que tienen a mano y es por los extremos por donde levantan.
- Fotografíe el contenedor cargado, con las etiquetas de paquete visibles, y envíe las imágenes junto con los documentos. No cuesta nada y resuelve la mayoría de las disputas de cantidad a la llegada.
Un pedido de ferretería que se envía bien no es un pedido más caro. Es uno en el que la longitud de la barra se verificó contra un contenedor antes de escribirse en un plano, en el que los paquetes se protegieron en los extremos y no en el centro, y en el que el papeleo describió la mercancía con precisión suficiente para que nadie tuviera que abrir una caja para despacharla.