Перевозка стяжек: размещение в контейнере, упаковка и таможня

Коротко

• Планирование веса идёт до погрузки, а не после.
• Крепление нагрузки для рейса — часть упаковки.
• Таможенные документы — то, что задерживает отгрузку на границе.

Стяжки опалубки длинные, тяжёлые и плотные. Каждое из этих трёх свойств стоит денег во фрахте, а первое определяет схему упаковки раньше всех остальных соображений. Котировка, игнорирующая размещение в контейнере, выглядит конкурентной до того момента, когда покупатель обнаруживает, что заказанная длина не помещается в контейнер, на который рассчитана цена.

Наши собственные производственные и испытательные данные доступны по запросу — см. как устроено наше производство и свяжитесь с инженерной командой.

Совместимость с контейнером — это соответствие длины шпильки внутренним размерам транспортного контейнера. Стоимость перевозки — это расходы на транспортировку груза, рассчитываемые исходя из объёма или веса, в зависимости от того, какое значение больше. Упаковочный лист — это документ, в котором подробно указано содержимое каждого пакета в контейнере, включая номера пакетов для проверки. Товарно-транспортная накладная — это юридический документ, подтверждающий приём груза и условия его перевозки, включая данные получателя. Сертификат происхождения — это документ, удостоверяющий страну производства, который может повлиять на льготные ставки таможенных пошлин.

Почему длинные резьбовые стержни возить неудобно

Фрахт считается по объёму или по весу — по той величине, которая даёт большее число, — и стяжки необычны тем, что плохи по весу, будучи лишь умеренно плохими по объёму. Пучок стержней занимает узкую полосу поперечного сечения контейнера, но может съесть большую долю его полезной нагрузки. Из этого сочетания следует, что решение о перевозке редко определяется ставкой за кубометр; оно определяется тем, какую часть допустимой нагрузки занимают стержни и позволяет ли их длина погрузить их вообще.

Резьба добавляет вторую проблему. Пучок гладкого проката можно взять стропом и погрузчиком. Резьбовой стержень так нельзя, потому что каждая точка контакта с цепью или вилочным захватом — это потенциально повреждённый виток, а повреждённый виток стяжки означает списанную единицу, а не ремонтопригодную.

Сначала — размещение в контейнере

• Внутренняя длина 20-футового контейнера общего назначения — около 5,9 метра. Именно это число определяет конструкцию каждого экспортного заказа.

• Стержни длиной 5,8 метра и меньше грузятся в 20-футовый контейнер, обычно пучками, уложенными по его длине.
• Стержни длиной 6 метров и более требуют 40-футового контейнера, внутренняя длина которого около 12 метров.
• Стержни длиннее примерно 12 метров не помещаются ни в один стандартный контейнер и идут как генеральный груз, на флэт-рэке или в ложементе на палубе.
• Резка стержня «под контейнер» — решение с последствиями. Более короткий стержень меняет несущую способность стяжки и раскладку опалубки, поэтому это нужно подтвердить по чертежу, а не выбирать из удобства фрахта.

Нормативная база: EN 13670

Упаковка для морского перехода

Враг груза крепежа — не дождь, а конденсат. Контейнер, загруженный в тёплом влажном климате и выгруженный в холодном, будет «дождить» изнутри, а любая поверхность, соприкасающаяся с полом контейнера, остаётся мокрой дольше всего.

• Пучки — по диаметру и длине, с одинаковым количеством в пучке, чтобы упаковочный лист можно было проверить при приходе.
• Бандажные ленты — стальные, не пластиковые. Пластик за долгий переход растягивается и ослабевает, и пучок расходится.
• Под каждый пучок — деревянные или специальные подкладки, чтобы воздух двигался, а вода стекала.
• Защищайте торцы пучков. Начало резьбы — самая легко повреждаемая часть изделия и самая дорогая в исправлении.
• Оцинкованный и неоцинкованный материал держите в отдельных пучках, с отметкой покрытия на бирке, чтобы площадка не смешала их после вскрытия.
• Для мелкого крепежа — гаек, конусов, шайб для остановки воды — используйте мешки или коробки внутри контейнера, а не насыпные пучки, иначе первой работой на площадке станет ручная сортировка.

Нормативная база: ISO 1461

Комплект документов

• Коммерческий инвойс с точным описанием, количеством, ценой за единицу и суммой, построчно совпадающий с заказом.

• Упаковочный лист с описанием пучок за пучком, с номерами пучков, которые можно найти при приходе.
• Коносамент, причём данные грузополучателя нужно сверить с аккредитивом до выхода контейнера: изменения после отхода дорого стоят.
• Сертификат происхождения, который важен там, где доступна преференциальная ставка, и в остальных случаях является формальностью.
• Документы качества — сертификаты проката или протоколы испытаний партии: это не таможенные документы, но именно их запросит инженер покупателя при приходе.
• Файл соответствия там, где он требуется страной назначения, — например сертификат ЕАС для рынка ЕАЭС, который нужно готовить до отправки, а не после.

Классификация и пошлина

Резьбовые стержни, болты и шпильки обычно классифицируются в группе 7318, а гайки и шайбы имеют собственные подсубпозиции; ставка зависит от тарифа страны назначения. Из этого следуют две вещи. Во-первых, смешанный контейнер со стержнями, гайками и пластинами может попасть более чем под одну ставку, поэтому в описании инвойса их следует разделять, а не называть всю партию «крепежом». Во-вторых, классификацию определяет таможенный брокер покупателя, а не поставщик, и задача поставщика — дать описание, достаточное для этого решения без переписки.

Погрузка и выгрузка

• Тяжёлые пучки ставьте туда, где они не сместятся, и всегда под более лёгкие коробки, а не рядом с ними.
• Крепите к собственным точкам контейнера, а не к другому грузу.
• Защиту торцов оставляйте на месте до конца выгрузки. Стивидоры берут пучки тем, что есть под рукой, и поднимают именно за торцы.
• Сфотографируйте загруженный контейнер с видимыми бирками пучков и отправьте снимки вместе с документами. Это ничего не стоит и снимает большинство споров о количестве при приходе.

Заказ крепежа, который хорошо перевозится, не является более дорогим. Это заказ, в котором длину стержня сверили с контейнером до того, как её написали на чертеже, в котором пучки защитили по торцам, а не в середине, и в котором документы описали товар достаточно точно, чтобы никому не пришлось вскрывать коробку для оформления.

Параметры резьбы, классы прочности и покрытия для обоих диаметров собраны на странице высокопрочных шпилек D15 / D20.

Нормативные ссылки и стандарты.

• Регламент ЕС о строительной продукции (CPR)
• Маркировка CE — портал Your Europe
• ISO 3834 — Требования к качеству сварки плавлением
• OSHA 1926.451 — Леса
• ISO 9001:2015 — Системы менеджмента качества
• ISO 14001:2015 — Системы экологического менеджмента

О нас: В этой статье рассматриваются вопросы доставки, упаковки и таможенного оформления анкерных шпилек для опалубки. Данные о нашем производстве и результатах испытаний предоставляются по запросу. Наш страница контактов позволяет связаться с нашей инженерной командой, а страница «О компании» содержит описание работы нашего завода. Эта статья была проверена инженерной командой Qianheng Formwork.